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成都嘎纳湾畔周边甲状腺医院

2017-03-24 16:15 来源:中科甲状腺医院

成都中科甲状腺医院,集诊疗、预防、保健、康复为一体,是全国甲状腺重点临床科研、教学基地的大型现代化专科医院。免费咨询电话:17711376859。QQ:2242395437

[导读]限制老车的不止北京,还有巴黎…… 只是经典车的命运截然不同!

2017年2月15日,对于帝都的很多老车和他们的车主而言,或许是个让人满怀感伤的日子,因为从这一天开始,所有国二排放标准以下的车型将禁止在北京的五环内行驶。

不久前,买车问问一位撰稿人写了他亲见一辆车况还算不错的君威被迫报废的文章,(有一辆老君威,我刚和它说了再见),惋惜之余也感到无奈。

巧的是环保的大旗不但在北京摇,也在巴黎晃,让我们来分享一下法国里昂的撰稿人在法国的见闻。

1、先上几个法国口径的统计数据:

- 根据法国能源管理与环境局ADEME统计,20%最不环保车型贡献了80%由汽车导致的空气污染。

- 巴黎的年均PM指数目前没有能够进入世界卫生组织划定的安全范围,为此巴黎平均每年有10200人死于与空气污染直接相关的疾病,平均每个30岁以上成人将减寿9个月;若年均PM指数可以进入安全范围,因空气污染致死的人数将减少7000人,平均每个30岁以上成人将增寿11-13个月。

2、基于以上及更多更全面的统计数据,巴黎市政府立法禁止老车在巴黎城区行驶,大致规定如下:

- 从2016年7月1日起,1997年1月1日前首次登记的汽车及1999年6月1日前首次登记的摩托车禁止在工作日的白天驶上巴黎市区街头。该禁令还将逐步收紧,到2020时,禁令的对象将囊括所有2011年1月1日前首次登记的机动车。

- 被禁令限制的车辆仅可在工作日的晚20点至次日早8点及周末全天有权在巴黎市区内行驶。违反禁令的车辆将被处以小型机动车68欧元,大型机动车135欧元的罚款。

3、根据不同机构测算,受此禁令影响的车辆总数在51.3-87万台之间。巴黎市政府则为这些车辆的车主提供了下列补偿方案:

- Autolib'(类似Car2Go的市区内自助租车服务)年费半价。

- 巴黎市区及大巴黎法兰西岛的公交通勤年卡免费。

- 400欧元现金补助,用于购买电动自行车或任意其它消费。

4、禁令的例外情况

- 在巴黎市区从事老式车辆游览业务的雪铁龙2 CV等其它车辆。

- 首次登记满30年并获得经典车行驶证的老式车辆。

* 在这里要说个题外话,鉴于汽车文化的缺失和立法的不健全,经典车的概念在国内相对比较模糊,十几二十年车龄的老车也会被称为经典车,但实际上,在国外,鉴于与立法等息息相关,什么车可以称为经典车是有明确法律定义和车龄限制的,根据世界老式车辆联合会FIVA的定义及大部分西方国家的法律与惯例,经典车的入门条件是 - 车龄满30年。

5、经典车爱好者的抗争与院外活动

在法国,一旦一台年满30岁的老车获得经典车行驶证之后,不但强制检测期限会被延长,与车辆相关的税费、保险费用也会得到相应的优惠,而如果车主愿意甚至可以给自己的爱车安装复古的老式号牌。所以当巴黎市政府于几年前首次提出对市区内老车,包含经典车进行“一刀切”的限制时,经典车爱好者、拥有者们以及由他们组成的各种俱乐部与协会最先坐不住了。法国最具份量也是会员人数最多的法国老式车辆联合会FFVE开始利用各种场合并调动起各个经典车相关行业人群进行宣传,调子也定的很高,几乎等同于经典车上路行驶的权力神圣不可侵犯...

让我印象最深的是我时常光顾的一家位于巴黎的汽车与机械专业书店,那阵子店里的墙上贴满了正在公示中的待审核的法条,里面所有在经典车主看来的不合理之处都被标注出来且逐条予以理性驳斥,就连这篇文字里的信息有很多就是我那会儿了解到的。店里的顾客虽然不是很多,但几乎每个人都会看上两眼,有的还会讨论几句,结论无非是巴黎市政府脑子进了水...

买完书趁着结账和店主聊了聊这个话题,店主本人也是经典车爱好者,但只有两台不甚著名又很便宜的车,尽管他平日的代步车不在限行之列,可当他捍卫起自己所钟爱的经典车的权利时,却有如书本里的革命烈士般慷慨激昂!他拉着我对尚在审议中的法律一通批判,话题范围从平等、自由、博爱,到圣贤的治国理念,从卢梭到孟德斯鸠...

如果不是我和他说大部分经典车连进中国的权利都没有,他估计都不会停下来... 临别时他对我报以同情的目光,而我则打心底里希望帮助他和与他一样身在巴黎的经典车拥有者们争取属于他们的权利!可以想见,这样深入群众的宣传将积蓄可观的社会力量。

走群众路线是一方面,更高层的院外活动也一样必不可少,但这不仅需要普通人对经典车文化抱有热情,也更需要这个文化本身的根深蒂固、枝繁叶茂。如今在国际上,经典车无论是其收藏属性、投资属性和在交易时享受的税务减免已与艺术品无异,甚至在法国等其它一些国家,一部分经典车已经拥有了受保护的文物地位。但事实上经典车收藏其实并非特别久远的现象,差不多是在上世纪五十年代末、六十年代初才出现了成规模的所谓收藏家,而又往后过了十多年才逐渐成长为一种文化现象。

经典车是艺术品,但从某些方面来看她又高于艺术品,因为她不像梦娜·丽莎只能待在卢浮宫,不似耶稣最后的晚餐仅存在于米兰圣玛利亚修道院的饭厅,又或者像安东尼·高迪的作品只能在巴塞罗那一饱眼福。经典车的魅力在于她可以行驶,可以带给人驰骋与驾驭的乐趣!所以从拥有怀旧情怀和通天人脉的政治精英,到腰缠万贯的富商巨贾,再到各种投资基金甚至养老金管理机构,无一不对经典车收藏与投资趋之若鹜。而当越来越多的顶层人士钟情于一物时,任何有可能对她造成负面影响的行为都将不被允许,幸运的是法国的经典车就处在这样的一个圈子里。

你能想象法国总统候选人弗朗索瓦·菲永是一名热爱经典赛车的绅士车手吗?而他的弟弟皮埃尔·菲永则是勒芒24小时耐力赛主办方 - 法国西部汽车俱乐部ACO的主席...

我熟识的一些在法国堪称经典车大收藏家的老先生们,他们中有的是萨科齐的竞选赞助人,有的则在餐桌上与玛丽·勒庞谈笑风生;有的要么是百十年历史奢华房产中介公司的拥有者,要么是给达索战斗机生产电子部件的国防承包商,又或者是LV家族的低调继承人... 所以当今年巴黎经典车大展期间我再和他们聊起差点实施的包含进经典车的巴黎老车限行令时,这帮人则显得很是不屑:对于经典车的禁令永远不可能通过,任何可能对经典车价值产生负面影响的法条都会被“上面”驳回,“上面”的人不会允许他们的财富缩水... 我在一旁看着他们,心里盘算着他们的“上面”又会是谁?突然感觉事情好大,不敢往下想...

本文是买车问问的原创分享文章,来自撰稿人外號無敵波。

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