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2017-03-21 18:20 来源:中科甲状腺医院
[导读]曾经的“弯道之王”Cappuccino要回来了!轻量化才是王道?

曾经的“弯道之王”Cappuccino要回来了!轻量化才是王道?

文 ▍田忠朝

日漫《头文字D》里高桥凉介经常挂在嘴边的一句话就是“轻量化才是最强的改装武器”,藤原拓海开着AE86无论在什么情况下都能险胜对手,除了拓海被他那个不靠谱的土豪老爸调教成了一个车技变态的疯子,还有一个重要原因就是AE86的轻量化改装,整车只有900kg,远比GTR轻了很多。

凉介就曾一针见血的指出了GTR败给86的原因:“刚坐过你的GTR,我发现一样东西,你每次过弯都很不自然。虽然你这辆GTR的马力很大,不过车头很重,秋名山上那么多急弯,你每次入弯,就一定会推头,尤其是最后那五连发夹弯,你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题,否则你是斗不过我的五菱宏光的.....”

虽然AE86的轻量化在下坡弯道上有出色的表现,但真正的“弯道之王”却是铃木Cappuccino,在日本K-CAR跑车三剑客ABC中,这款硬顶敞篷跑车有着非常受欢迎的地位。

老款经典铃木Cappuccino

由于日本政府对K-CAR车身尺寸和发动机排量有明确规定,长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度不超过2米,排量不超过660毫升。所以Cappuccino的车身尺寸设计为3295*1395mm*1900mm,轴距2060mm,非常符合铃木“小车之王”的定位。

铃木Cappuccino的车身看起来非常mini

动力方面,它搭载过两款发动机,前期型号是F6A的0.6L三缸发动机,最大功率64马力,最大扭矩78N·m。后期型号是K6A,扭矩提升至81N·m。

相比追求跑车定位的Mazda AZ-1、追求发动机动力的Honda Beat,Suzuki Cappuccino更追求操控性,它采用50:50的前后重量分配,此布局形式是讲求操控性车型非常注重的一环,当然那是动态中最理想的配重比,综合车身重量及搭载动力可营造出最大加减速G值。

现在如奔驰、宝马等运动车型都会在静态使用48:52左右的配重,因为最注重平衡时候的过弯受力会偏重于前轮。因此Suzuki厂方在后期对Cappuccino车身继续轻量化时,引擎处采用轻质材料制造,减轻前轴负重使Cappuccino在动态中重量转移更贴近理想值。

而Cappuccino之所以能成为弯道之王,就在于它轻量化的车身带来的极致操控,小巧的车身,高刚性材料的应用,使得Cappuccino整车重量仅725kg,比改装后的AE86的900kg轻了近200kg。轻量化不仅带来推重比大,提速快的优势,对改善弯道极限、缩短制动距离、减轻车架、车胎、刹车负荷都大有裨益。

你是不是想说Cappuccino比86轻不也输了嘛!延彦完败给拓神后,自称找到了能战胜拓神的突破口,那就是用超轻量化车型下坡。而坂本驾驶的铃木Cappuccino也确实一度给了拓海很大的压力,但比赛最后阶段因为马力比改装后的AE86弱,以及拓海比他更擅长在雨中飙车,最终被关掉车灯的拓海直线超车打败了。为此拓海还一直觉得自己胜得不够完美,认为直线超车胜之不武。直线比不过86,弯道超过86,在《头文字D》里,Cappuccino可以说是86在过弯时唯一输过的车。如果不是下雨,可能86连比赛都输了!

铃木Cappuccino与AE86雨中这一战堪称经典

除了操控性让人印象深刻, Cappuccino的车顶设计也很有特色。它的车顶由三块可移动盖板构成,不同的组合可以让Cappuccino在Coupe,T-top和Targa的跑车造型之间变换。此外,在移除了车尾窗以及防滚架之后,Cappuccino便成为了一辆彻底的敞篷车。

简单的外形、优秀的操控,还有一个风格多变的车顶,让它确如Cappuccino咖啡一般让人回味无穷。可惜的是,后来受到经济环境以及SUV风潮的冲击,Cappuccino市场表现比较低迷,并于1997年停产。

日本某杂志预测Cappuccino复活的效果图

如今到了21世纪,随着环保法规的日益严苛,以及日本经济持续低迷,人们对于K-CAR的需求又重归理性。据悉铃木将重启Cappuccino,有可能在2018年秋季面市。新车外形上仍然保持迷你尺寸,底盘将采用现款奥拓 (Alto) 的底盘,动力方面,可能搭载来自Caterham的入门级车型Seven的660cc排量发动机。

新款Cappuccino预测图

就像《头文字D》中夏树的经典台词“人一定要找到属于自己的世界,人生才有意义!” 这么多年铃木一直在迷你车上发展,此次重启Cappuccino,或许也是为了找回自己人生的意义吧!

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