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成都甲状腺囊肿穴位治疗

2017-03-27 12:55 来源:中科甲状腺医院

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[导读]3月21日,狼堡的硝烟转移到了慕尼黑,宝马借助2017年全球年会,除了发布史上最为亮丽的利润业绩之外,同时吹响了“全面反攻”的号角。伟大的对手成就...

3月21日,狼堡的硝烟转移到了慕尼黑,宝马借助2017年全球年会,除了发布史上最为亮丽的利润业绩之外,同时吹响了“全面反攻”的号角。

伟大的对手成就伟大的企业。2017年也将是中国豪华车市场竞争最为激烈一年,此前奥迪“一枝独秀”的格局可能发生戏剧性地改变,而关于未来的布局,也会在2017年初见端倪。这背后的故事,请听汽车女记者为您解读。

对话女记者《21世纪经济报道》汽车主编 何芳“华山论剑”&“汽车女记者”创始人 黄少华“清新汽车”创始人兼主编 刘卫琰《环球时报·汽车周刊》执行主编 高莘《汽车商业评论》常务副主编 杨与肖

Q1:你从宝马年会get到什么重要信息?

何芳:宝马慕尼黑年会释放的主要信息是四个字:全面进攻。去年,奔驰重回豪华车市场第一、销量超越宝马之后,宝马并没有坐以待毙,从今年开始全面反攻。不错的利润是宝马进攻的物质基础,而它的子弹,短期来看是即将推出的40多款全新和改款车型,特别是在利润贡献度比较高的大型豪华车市场上的新车型;长期来看是宝马在新能源领域、以及汽车共享、无人驾驶、汽车智能化方面的全面布局和一系列产品的推出。

黄少华:百年庆典和下一个百年计划一直是宝马去年在全球传播的重点。2016年作为宝马下一个百年的第一年,交出了销量、收入和利润均创新记录的好成绩。此外,宝马的技术战略、两年40款新车和在全球特别是中国市场的反攻也是我关注的重点。

刘卫琰:主要获取了两方面的信息,第一,去年宝马虽然在销量方面输给了奔驰,但是在利润方面依然是最赚钱的公司,如果从投资人和股东的角度来讲,利润应该是更重要的是;第二,针对去年发布的“全新第一战略”,宝马已经开始有了更佳清晰的步调,不管是技术还是品牌。

高莘:我很关注宝马年会中提到的电动化战略将进入第二阶段的信息。2007年,当宝马开启以电动化为核心内容的“Project i”项目时,其投入的力度在传统车企中就是巨大的。现在,当传统汽车厂商都非常重视新能源汽车的投入时,宝马将怎样延续之前的投入,从而使其新能源汽车的发展进入下一个阶段;宝马早期的投入,将怎样为之后的发展带来优势;以及在发展新能源汽车的同时,为宝马自身的生产、工艺带来何种变化,都是值得关注的话题。

杨与肖:在变革时代高投入的背景下(2016年宝马集团员工数增长2%!),宝马能够保持如此盈利能力值得关注。在降成本、提利润方式上,过去数年,宝马坚持高成本核心部件联合开发,同时不断缩短供应链环节,这两点与竞争对手策略不同,现在看相当成功。

Q2:宝马第一战略提出一年了,如何理解它这次提出的深化第一战略?对中国有什么影响?

黄少华:我认为,在ABB中,宝马是对于未来技术战略规划和阐释最清晰的一家,提出了ACES“四化”理论,即自动化、互联化、电气化、共享化,对去年的第一战略进行了深化。其中最大的变化应该是着重强化了“电动化”的重要性,而这也是符合中国市场需求和政府导向的。在全球范围内,中国是在电动化方面最为激进的国家,宝马在i3和i8的基础上再次发力电动车,其对市场格局的影响不可忽视。

杨与肖:“第一战略”是克鲁格时代的重要战略举措,整体是以雷瑟夫时代谋划为基础,但根据行业发展新趋势,强化了智能化、共享化等方面,规划更加清晰。此次提出深化,我的理解是进入落地阶段。

ACES“四化”真正实施离不开国家级政策、标准的制定、推行,中国在这方面有特有优势。而且,与雷瑟夫过于强调区域均衡不同,克鲁格更重视中国,这些决定了宝马将加大对中国的投入。

何芳:我对于宝马“第一战略”进一步深化的理解是全面电动化加上宝马对于未来出行的统一整合,即“ACES”自动化、互联化、电动化、共享化。这里我重点谈下宝马电动化。实际上,2017年是宝马集团以电动化为核心内容的“Project i”项目推出十周年。

借助这次年会,宝马宣布并启动了电动出行的第二个十年规划,以及其在新能源车领域未来10年的产品布局、生产规划以及市场预期。宝马预计,到2025年,纯电动和插电式混合动力车型将达到公司汽车产品总销量的15%到25%。

刘卫琰:对于未来的发展,宝马去年就提出了清晰的战略,但如何落地当时并没有给予清晰的阐述。今年宝马提出了“全新第一战略”的四个触角,自动化、互联化、电气化、共享化。更重要的是,随着业务发展方向清晰,宝马的品牌也配合技术的发展不断的向上延伸,同时不断的与年轻消费人群接近,这也就为消费者展现了从技术到品牌再到受众的完整业务扩展版图。这一业务拓展模式,放在宝马全球最大的单一市场中国优势更加明显。

高莘:宝马提出全新第一战略时,也是在业界比较领先地对汽车、出行领域未来的发展做出了预判。而这种预判也成为了全行业的共识。但是,新兴业务有发展的过程,需要新的投入、新的模式探索、新的合作伙伴,甚至是伴随着新的社会环境。所以,在此过程中,传统业务领域还将是盈利的重点。

而宝马在2017-2018年推出40款车的计划也证实了这一点。对于中国来说,今年除了1系德国产,年中还有全新一代5系的上市,本土化依然是在中国的重点。此外,新能源电池生产线的建设,也是对未来的布局。2018年也将会是宝马产品的大年。

Q3:从CES到底特律车展,从日内瓦到德国三大豪华品牌的年会释放的信息,ABB的发展出现了什么新趋势?你更看好谁?

何芳:关于新趋势,从传统的汽车制造商向以人为本的移动出行服务供应商的转型,这已经成为包括德系三大豪华品牌奔驰、宝马、奥迪在内的众多跨国汽车制造商的共识。显然,受到了类似特斯拉、苹果、Uber这样来自互联网领域的闯入者的强烈刺激,为此他们在汽车电动化、共享化、智能化和自动驾驶方面都开始布局。

在电动化、新能源方面的布局,宝马的优势是比较明显的,很快,宝马将迎来电动车产品的爆发期,中国市场也不例外。另外,一向在新能源领域比较“激进”的宝马这次也正式对外宣布了燃料电池车的量产时间,2021年推出一款与丰田合作的燃料电池小批量生产车型。

实际上,新能源方面,大众和奥迪在年会上也发出了雄心勃勃的目标,奔驰此前也推出了EQ电动车,中国作为全球第一大电动车市场,我们似乎感受到了竞争前夜的火药味。

高莘:从媒体的角度,希望ABB的竞争能够是良性的,即消费者满意度才是企业决策的目标,而不是庞大的销量目标。ABB的竞争在未来肯定不止于产品,还有客户体验、服务战略,新兴服务等等。ABB各自的品牌特点可以进行强化,为市场提供更加多元化的产品,引领更加人性化的生活。

刘卫琰:用前瞻性的视角,前瞻性的技术布局以电动、智能互联、共享为特征的未来,这是ABB目前最重要的发展特征,从目前来看,在技术领域一直保持优势的奔驰和已经对未来有着更加清晰布局的宝马似乎更加具有看点。个人认为,从全球豪华车市场来看,这两家企业将很快进入到新一轮的较量,从目前的利润、销量之争,延伸到新技术之争,新市场——新生代消费市场之争。

杨与肖:“四化”是ABB共同方向,技术路线有差异,但目标一致。实现过程中,三家出现了一些联合:共同收购here地图,还有新能源方面等,或许未来会有更多合作出现。近期另一个明显的趋势是三家均密集推出跨界车型。

电动化方面最看好宝马,从Project i开始明确方向,技术、供应链准备等都走在了最前边。而且它现在策略上更接地气,如纯电动产品线延伸到MINI、X3,另一个有意思的细节是,现在各机场展出的i8不再是科幻感很强的蓝白灰款,而是容易为多数人接受的红色。

黄少华:短期内最看好奔驰,长期的话宝马和奔驰还会继续厮杀。奥迪本来凭借中国市场的先发优势,在全球范围内也能够放力一搏。随着去年再合资风波引发的厂商矛盾,已经自断臂膀。奔驰的优势在于无与伦比的设计,这也是宝马的“死穴”,但宝马的黑科技很有亮点,也许可以决战未来。

Q4:具体到中国豪华车市场会有什么变化?今年宝马、奔驰是否会超越奥迪?

刘卫琰:今年第一季度已经接近尾声,但是一汽、奥迪以及经销商之间的博弈并没有削弱的迹象,这很可能将影响全年奥迪在中国市场的表现。与此同时,随着奔驰几乎所有的主销车型换代结束,新车型带来的市场红利依然继续。此时宝马的车型换代也已经开始,国产化速度在加快,无疑今年的中国豪华车市场将风起云涌,ABB市场格局生变的可能性会很大。如果进入四月奥迪与一汽的博弈依然没有结果,经销商也各自为政,打起自己的小算盘,奥迪或许只能眼巴巴的看着宝马与奔驰为第一而战,只身退守第三的位置。

何芳:中国豪华车市场的戏剧性变化,可能是这三家汽车制造商始料不及的。当我在宝马年会上提出关于竞争的问题时:“多年以来奥迪在中国市场一枝独秀,去年开始奥迪增速放缓,这给宝马和奔驰提供了机会,奔驰为此已经做好了准备,宝马做了怎样的准备,何时能够取得第一?

宝马负责全球销售的董事这样回答,“竞争在中国市场一直都存在,我们从08年销量的5万台到去年的年销量50万台,已经是很大的飞跃。今年,我们还会有更多新产品推出,比如1系运动轿车、长轴距5系等,可以肯定的是我们还会继续增长,我们享受竞争。”

关于超越的问题,我只想说,伟大的对手成就伟大的企业,中国市场的成败成就真正意义上的全球第一。

黄少华:中国市场和全球市场肯定是不可分割的,今年宝马和奔驰超越奥迪的可能性非常大,因为奥迪和经销商的矛盾不是一时半会可以解决的,还需要时间进行博弈,奥迪产品力的优势也在下降。至于宝马和奔驰谁能胜出,我更看好奔驰,因为奔驰目前全线产品的价格都比较稳定,只要稍微放点水,就能让销量数据漂亮很多。我觉得随着宝马几款全新车型的上量,明年的势头会比较强劲。

杨与肖:从销量上看,宝马、奔驰会上演“龙虎斗”,前者有绝对走量的1系三厢,后者主力车型均处于上升期,终端一直稳健,这为它可随时根据市场变化调整奠定基础。奥迪走量新品只有A3中期改款,再加上各种风波,短期销售很难乐观。但奥迪并非没有能力化险为夷,别忘了,经销商们才是最务实的一个群体。

高莘:三十年河东,三十年河西。短暂地超越和排名并不是最重要的,基业长青才是企业都希望看到的。与其冲刺跑,然后累倒在终点,还不如匀速跑,到达目标后也很淡定。

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