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成都龙泉驿区甲状腺哪家好

2017-03-29 15:15 来源:中科甲状腺医院

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[导读]阿尔法·罗密欧的Giulia在欧洲广泛好评,前段时间也以33.08万-102.80万人民币开卖,算是顶着光环进入中国,看车要到玛莎拉蒂或者法拉利店,享受着最高...

阿尔法·罗密欧的Giulia在欧洲广泛好评,前段时间也以33.08万-102.80万人民币开卖,算是顶着光环进入中国,看车要到玛莎拉蒂或者法拉利店,享受着最高标准的服务,维修当然也在法拉利里面进行,其中2.9T V6 QV的顶配版是它的精髓,这概念就像宝马3系和M3的区别。近日美国Car and Driver进行了同级的四车对比(ATS-V、M3、C63S、Giulia QV),最后结果令人惊喜。

以下是C/D的测试报告,篇幅较长,但亮点不少!

阿尔法·罗密欧是一个神奇的品牌,早年恩佐·法拉利在这里起家,上世纪50-60年代的跑车更是叱咤风云,风光无限,但是我们不能忘记的是,在80年代,举行的一场名叫American comeback活动中,有两辆迷人的Milano不能完成长距离测试的事实。

这个品牌令人怀疑又充满激情,今年还带着Giulia回到美国市场,我们将要测试的是Giulia的四叶草车型,起步价73595美元(50.6万人民币),拥有505hp马力,使用FCA最新的后驱和四驱平台打造,虽然一切都是那么厉害,但面对的对手也绝非等闲之辈。

这次测试颠覆了我们之前的标准,按道理我们只会带着宝马M3跟赴会,但今天我们却把它所有的竞争对手到带来同场竞技。包括464hp V6双增压的凯迪拉克ATS-V和V8 4.0升双涡轮增压503hp的奔驰C63S AMG。至于这次的M3,我们选择了一台多达4750美元(3.26万人民币)的选装版,包括增加了19hp的双涡轮增压的3.0升直六发动机,配上米其林PSS轮胎的锻造20寸轮圈,而弹簧、减震器和防倾杆都重新调校,可以说这是一台向着M4 GTS方向设置的M3。

四车对比看起来似乎是个挺麻烦的测试,事实上,我们是想再次享受它们带来的乐趣,所以来到了美国的Death Valley(死亡谷),这里空旷而且车比较少。这几天的测试中,我们走了1100英里(1770km),行程很长并不因为我们自私的欲望,主要是经过长距离才能感受到强者之间的毫厘级的差别,而我们称这为Game of Inches。

第四名 2017 凯迪拉克ARS-V

排名最后的是我们熟悉的凯迪拉克ATS-V,就像之前测试的感觉一样,它比德国车的驾控能力更强,在死亡谷中过弯,ATS-V简直就是英雄,它的电磁悬挂系统能在舒适与操控中达到平衡,且优于AMG和宝马M系列。它的转向令人印象最深刻,米其林的轮胎有超强的抓地力,刹车也十分线性高效,就算错判了弯道深度刹车和轮胎都能让车辆回到正常线路上,所以在这路上ATS-V都能从容应对。

3.6升V6双涡轮增压发动机,我们毫不怀疑它的动力,0-60mph(0-96.5km/h)加速只需3.9秒,4分之一英里(402米直线加速)可在12.2秒完成,极速有117mph(188.3km/h),这显然是依靠良好的起步,而事实上,这操作很简单,只需左脚踩着制动,将转速提升到2000rpm,松开刹车就可以。

深踩油门,ATS-V有83分贝的声浪,如果你屋企只有ATS-V的话或许你会满足,但是在V8的AMG和V6的Giulia(发动机来自法拉利)面前就很容易被比下去,如果ATS-V 用上科迈罗的455hp 6.2升V8发动机,声线将会有更高层次的享受。

后窗尺寸很小,尾巴很高,从某角度看去或许挺不错,但是车内视野却很差,即使在高速公路上也依然如此,而且车内空间非常小,容易引发幽闭恐惧症,这些都是难以掩盖的缺点。在Game of Inches,每一项细节都会测试、记录,这些自然会成为扣分项。

第三名 2017 宝马M3

上一次对碰,宝马M3以两分,微弱的优势赢得C63获得冠军,但系这次由冠军并到第三名,原因何在?C63的车型没有发生变化,难道是选装包令M3的成绩差了吗?

18寸轮圈是是M3标准的配置,上一次我们升级到19寸,轮胎的侧壁变硬了一点,而这次的选装包是20寸,从轮胎到悬挂等都进行了加强,使得车内的噪音明显增加,而更硬的轮胎牺牲了M3日常的舒适性。在消费者日常的用车环境中,M3是一款既能下赛道,又可以在平时舒适使用的车辆,而这个套装甚至电子模式也发生了变化,日常的舒适模式也变得不舒适了,每个编辑下车后都对噪音不满,70mph(112.6km/h)巡航下发动机和轮胎噪音结合下,居然达到70分贝。

这个性能化的选装包令M3拥有更强的运动性,在薄如纸片的轮胎下,侧滑极限都达到0.98g,比之前测试的0.97g M3更强。在绕桩测试中,灵活性或者反应都比Giulia快,而且它令M3的底盘极其敏感,路面的每一个细节都清晰反映到车内,对于赛道来说非常有用,但在现实生活却太过刺激,刺激意味这紧张、弹跳甚至讨厌,以至于很想在车内找到能令它安静下来的按钮。

油门全开的时候,M3的发动机声浪达到88分贝,在试驾过程中,油门反应非常迅速,转速表很快乐地摇摆着,丝毫没有涡轮迟滞的表现,7000rpm也依然精力无限,这个直列六缸的发动机确实很好。不过,7速双离合自动变速器配备2900美元的弹射起步功能似乎没令它更快。在加速过程中,30mph(48.2km/h)的时候,M3已经落后C63十分之一,落后ATS-V和Giulia十分之二。我们尝试调整起步的转速,但是0-60mph(0-96.5km/h)需时4.0秒,依然最慢,甚至比没有性能选装套件的M3更慢。安慰的是,它的油耗居然获得了冠军,达到20mpg(11.76L/100km)。

事实上,M3还是有很多值得我们欣赏的地方。在其起步价64995美元(44.7万人民币)的价格周围,它的性价比非常高,但是随着价格上升,到达88045美元(60.6万人民币),似乎M3的性价比反而下降了。在日常使用中,四门版的实用性比凯迪拉克、奔驰都要高,前后视野也更广宽。值得一提的是,这个性能选装包提供了一张轻量化的座椅,除了能调整到非常适合的驾驶坐姿外,包裹性也一级棒。至于外观,金属的饰条+黑色的大轮圈,视觉上是一大亮点。

除非你每个周末都在赛道上度过,否则我们不建议选择性能选装包,事实上,基础版的M3的极限已经足够强,且兼顾日常使用。我们无可否认,这选装包确实令M3更强,但牺牲了公路的舒适性。

第二位 2017 梅赛德斯AMG C63S

在测试设备面前他们都是一样的,或者说设备并不能识别出503hp V8的AMG发动机,所以在一众6缸机器里面,数据上AMG是有优势的。

配备这款发动机的AMG起步价是73725美元(50.7万人民币),3.7秒完成0-60mph(0-96.5km/h)加速,四分之一英里(402米直线加速器)只需11.9秒,尾速123mph(197.9km/h),对于一辆豪华轿车来说似乎并不贵,但是我们测试车型的售价为94770美元,已经是一台S-Class的价格,增加的配置有19寸轮圈(1250美元),AMG运动座椅(2500美元),陶瓷刹车碟(5450美元),还有四个来自S-Class内饰套件,例如香水。

如果想听觉更上一层楼,可以选装1250美元的排气系统。从油耗测试中,C63S的8缸与6缸的凯迪拉克、阿尔法一样,都是18mpg(13L/100km),但是它的动力会更顺畅些。V8发动机很优秀,但依然不能夺得冠军。

总体来说,C63S开起来就像一台小S-Class,似乎底盘有层厚厚的棉被隔绝,当面对一座山的时候,就体现出灵活性不足,但是悬挂已经拉得很紧了,开完C63S竟没一个编辑对它的驾控是称赞的。M3调得太硬而C63就过软,舒服得过份,即便如此,轮胎过弯时的尖叫声比谁都强,这点令人十分疑惑。前悬负荷53.8%,配着像S-CLASS糖浆似的转向柱,每到弯中都不敢放胆一试,在绕桩测试中,即使车速已是最慢,但依然感觉车辆笨重。

C63排在总成绩第二,在此证明它是一辆很适合日常通行的车辆,但除了它,现在似乎有更好的选择。

第一位 2017阿尔法·罗密欧 Giulia Quadrifoglio(四叶草版)

在我们怀疑的态度下,Giulia赢得了冠军,值得一提的是,这机器实在太棒了。

我们一次又一次测试,阿尔法的好越来越清晰,搭载这副2.9升V6双涡轮增压发动机的Giulia居然在0-60mph(0-96.5km/h)中跑得最快, 四分之一英里(402米)的直线加速中,以11.9秒完成,走进11秒俱乐,尾速达到121mph(194.7km/h),比双座的阿尔法·罗密欧4C更猛。

从法拉利488的V8发动机上摘掉了两个缸、一条平衡轴,那就是Giulia上的V6,但是声浪依然醉人。发动机超过3000rpm之后,曲线有个超高的提升,似乎在嘲笑奔驰V8发动机的平顺和凯迪拉克V6的粗糙。这里不需要将排气管声音导入车内(M3是这么干的),在控制面板上有个排气模式的按钮,它可以轻松让排气管发出优美的声浪,即使发动机声音只有80分贝,比M3少8分贝,但是悦耳程度却高一层次。

在起步的时候,动力没有明显波动,这令轮胎不至于出现打滑而失去时间。无论在什么模式下,油门响应十分精准,特别适合在赛道中行驶。它没有配置起步弹射功能,但是在实际使用中很容易操作,踩住刹车,转速提升到2000rpm,松开制动就有弹射能力。因为在美国只有8速双离合提供,而我们希望Giulia可以像在欧洲一样,能提供手动变速器,厉害的是,这变速器反应非常快,而且附有金属换挡拨片。一般情况下,我们嫌换挡拨片太大,将转向灯操纵杆和雨刮杆挡住,但是当我们需要降挡或者升挡时,又发现它设计得十分合理。

当然Giulia并非完美的。没人会想到关闭发动机后,电动座椅也立马断电,这个小瑕疵阿尔法承诺在2018款会修复,此外坐垫是偏短的,但是我们依然可以找到比较舒适的坐姿。在内饰设计上,我们发现了不少来自马自达的元素和法拉利的设计,感受上它是熟悉且有吸引力的,但不至于AMG那么豪华。在主仪表的上部用皮革包裹,但再往下看就是一些廉价的硬塑部件。音响系统的控制和显示是易操作且清晰的,但是即使是选装音响,音色下潜的能力还是不如其他竞品。至于导航,我们认为谷歌地图应该是所有新车的标配,但是阿尔法似乎落后德国人好几年,地图上的小屋依然是意大利风格的小洋房,似乎时刻提醒你这是Giulia的出生地。

在试驾期间出现了一个小插曲,利用远程遥控让Giulia预热,然后再进入车内按下启动按钮,此时阿尔法出现故障了,发动机自检之后亮起了故障灯,并且显示:“到4S店检查电子油门控制系统和检查发动机”。虽然它依然能开,但始终维持再低增压的节能模式中。幸运的是,我们带来了懂技术的编辑David Beard,通过OBDⅡ诊断仪扫描并且消除了故障码,算是治愈了。本着科技的精神,再此重复故障码出现前的操作,毫无疑问,故障灯亮起…所以我们建议将OBDⅡ诊断仪列为Guilia标准配置的一项,这样用户可以自行解决这些问题。

虽然我们愿意忽略这些不足,但需要提醒的是,意大利车是十分有“个性”的,悲喜交集,只是目前为止,我们体会到的乐趣依然比麻烦多。

最后附上C/D对这四辆高性能车的测试成绩

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