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2017-03-22 21:25 来源:中科甲状腺医院
[导读]新能源版本eRX5来了!上海车主不用再为一块牌照操碎心,very幸福!

新能源版本eRX5来了!上海车主不用再为一块牌照操碎心,very幸福!

文 ▍陈纯超

上汽集团在2006年推出了荣威品牌,至今已经历了10年的摸爬滚打。2016年凭借RX5的上市成功吸引了众人的目光,销量成绩也终于让上汽荣威品牌露出了难得的笑容。

2017年上汽荣威趁热打铁,推出了RX5的新能源版本- eRX5。这款油电混动新车对上海地区的消费者来说非常重要。要知道,这意味着车主不用再去为一块牌照操碎心了,多么幸福。

不过话又说回来,拿到牌照只能算是拿到了“上路权”,汽车这东西到底好不好,只有自己开了才知道。我最近在上海试驾了全新的荣威eRX5,这台新能源SUV到底几斤几两,让我们撇开牌照的因素,对这台eRX5好好扒一扒。

首先,在外观方面,eRX5和RX5没有太大的区别。相对于RX5,eRX5的前脸采用了新能源家族律动式专属格栅,同时雾灯也相应进行了设计调整。

两者在车身尺寸上,除了宽/高(1855/1719 单位mm)数据保持一致,在车身长度上,eRX5以4554mm长出了RX5 9mm。

后备箱方面,由于eRX5是新能源车型,所以就不要指望有备胎了,原先存放备胎的地方被电池组所取代,不过荣威以提供补胎液的方式来解决爆胎的问题。

进入车内,10.4英寸高清触控电容屏让整车的科技感瞬间提升不少,不过最后吸引我的并不是它的尺寸,而是它的界面设计。这年头,做大屏幕不是什么本事,UI界面做不好,再大的屏幕也会透露出浓浓的LOW STYLE。荣威eRX5在这方面不得不说还是做到了较高的水准,在视觉审美方面,大家可以放心了。

同时,12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表盘,能够完成全状态多功能多维显示,视觉感官同样令人满意。

不过还是要吐槽一下。荣威eRX5中控面板有较高的集成度,所以“暴露”在外的物理按钮并不多,这显然对提升整体视觉效果有不小的帮助。但是,为何每一次空调功能的按钮都会被纳入“舍弃”的范畴?!

当然,想要调节空调的各项功能,诸如:内外循环、温度调节等,可以通过中控触摸面板进行调节。不过如果车辆在高速行驶过程中,将视线转移至屏幕,再对其进行操作可能会增加驾驶安全隐患。

荣威eRX5当然有解决方案,驾驶员可以通过方向盘上的语音按键进行操作,当声控被激活后,驾驶者用语音发出指令即可。

只不过,对于那些开车的时候不太爱说话的人来说,可能需要“适应”一段时间。

顺便一提,荣威eRX5具有声源探测功能,对于所有的语音指令,只服从驾驶座发出的声音,副驾以及后排乘客就算到时候喉破撒子也没用。

纵观荣威eRX5的内饰,设计人性化、布局合理,整个仪表中控台的表现也中规中矩。我和一些朋友都认为荣威的设计已经非常偏向“德系”的味道了。

不过在这里我发现了一个有趣的现象,荣威eRX5只有尊贵旗舰型和尊荣旗舰型(标配/高配)2个版本可以选择,而在内饰以及座椅包裹材质的选择上,对于看上高配的用户来说,可能会出现一定的“选择障碍”。

因为尊贵旗舰型(标配)为黑色打孔真皮座椅,非常耐脏,比较容易打理。而尊荣旗舰型(高配)是浅色系的真皮搭配Alcantara麂皮材质。论材质等级,相信绝大多数车主都不会拒绝Alcantara麂皮,浅色系搭配的确在视觉效果上得到了高分,可是在实际使用过程中,清洁打理工作将成为未来的重头戏。(如果你是一个洁癖的话)

最后了解下这款eRX5最新的动力系统,1.5T汽油发动机+双电机,综合输出扭矩为704N.m。这里要说清楚,这是当发动机和双电机达到峰值工作的时候,才会达到这个数据。而荣威eRX5的动力输出逻辑是一套以电为主,以油为辅的输出方式。

在实测驾驶中,一般只在超车,爬坡和高速巡航时,发动机与电动机并联输出动力。如果在城区行车路况中,更多时间都是以电力驱动为主,而当电力剩余不多时,当车辆以匀速行驶时,发动机会以较小的功率驱动车辆,同时为电池进行充电。(eRX5配有KERS系统,车辆滑行时亦可为电池充电)

所以eRX5是一台在市区开车反而比开高速还省油。纯电续航里程约为60KM,如果就在市区上下班的话,在家或公司充满电后再出车(充电时间为3小时),从经济效益来看,还是具有不错的前景的。

尊贵旗舰型和尊荣旗舰型中和各种国家/地方补贴后,价格分别为:20.99万/22.99万。

做个最简单粗暴的算法,上海一块牌照8万,就当花了12.99万/14.99万入手一台新能源紧凑型SUV,而且不用拿出多年积攒的人品去竞拍牌照。

思来想去,做人嘛,活的轻松点也没什么不好。

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